Les marchandises s\u2019en viennent, la vie s\u2019en va. \u00c0 l\u2019extr\u00eame nord de la Belgique, sur les rives de l\u2019Escaut, Anvers est aujourd\u2019hui le deuxi\u00e8me port d\u2019Europe, derri\u00e8re Rotterdam, et la premi\u00e8re place boursi\u00e8re mondiale. Comme au Havre en France, la zone portuaire veut s\u2019\u00e9tendre encore et toujours, et augmenter ainsi le flux de containers arriv\u00e9s du monde entier. Mais ces monstres-bo\u00eetes, qui acheminent nos biens de consommation, mangent peu \u00e0 peu les gens alentour. Entre les grues du port et une centrale nucl\u00e9aire, le petit bled de Doel prend des airs de ville fant\u00f4me. Malgr\u00e9 une lutte digne et \u00e9nergique des habitant.es, la population est pass\u00e9e d\u2019un millier dans les ann\u00e9es 1990 \u00e0 une dizaine aujourd\u2019hui.<\/p>\n<\/div>\n
T\u00e9l\u00e9charger l\u2019article en PDF<\/a>.<\/p>\n C\u2019est un bruit persistant qui court le long du chemin menant au village de Doel. Comme une turbine\u2026 En fait, des millions de turbines semblent surgir des profondeurs et vombrir jusqu\u2019\u00e0 se r\u00e9pandre sur le polder\u00a01<\/sup><\/a><\/span><\/span>, autour d\u2019un des ports les plus performants d\u2019Europe. Comme le souffle d\u2019une force immuable. La lumi\u00e8re matinale se refl\u00e8te sur l\u2019asphalte mouill\u00e9 de l\u2019autoroute\u00a0: plus qu\u2019un axe routier, c\u2019est un labyrinthe bouchonn\u00e9 les deux tiers du temps, qui transperce l\u2019Escaut d\u2019une rive \u00e0 l\u2019autre. Si l’on suit la rive droite, on se retrouve nez \u00e0 nez avec les parois des containers; o\u00f9 r\u00e8gne une v\u00e9g\u00e9tation dense, constell\u00e9e de chemin\u00e9es, de pistes cyclables et de poids lourds. Depuis l\u2019axe routier, on ne per\u00e7oit m\u00eame pas la boucle du fleuve, s\u00e9par\u00e9e par des espaces morcel\u00e9s et des zones de stockage. La fronti\u00e8re entre la Belgique et les Pays-Bas coupe les deux rives, et le courant se jette dans la mer, distante de 100\u00a0km, le long de la c\u00f4te nord qui part du Havre et arrive \u00e0 Hambourg en passant par Anvers et Rotterdam.<\/p>\n Je me trouve dans la r\u00e9gion des ports hans\u00e9atiques\u00a0[2. Hanse\u00a0: association des villes marchandes de l\u2019Europe du Nord et de la mer Baltique.], l\u2019une des plus productives au monde. Les syndicats y sont les mieux organis\u00e9s, les ouvriers portuaires les plus qualifi\u00e9s et les entreprises les plus internationalis\u00e9es. En jetant un \u0153il sur les ports de cette ligne du Nord, il ressort que la majeure partie des terminaux \u00e0 conteneurs sont g\u00e9r\u00e9s par des multinationales qui coop\u00e8rent avec les plus grosses compagnies maritimes. En d\u2019autres termes, les clients sont aussi actionnaires, leur compagnie fournit le service et contr\u00f4le en m\u00eame temps la totalit\u00e9 de la cha\u00eene des fournitures globales jusqu\u2019au quartier g\u00e9n\u00e9ral. Selon l\u2019Union europ\u00e9enne, cela ne rel\u00e8ve pas d\u2019un conflit d\u2019int\u00e9r\u00eats. Tout ce qui compte, c\u2019est d\u2019obtenir le volume sur lequel se fonde l\u2019industrie globale des conteneurs \u2013\u00a0on compte en millions d\u2019EVP\u00a0[3. EVP\u00a0: unit\u00e9 de mesure approximative qui regroupe \u00e0 la fois les conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds. En anglais, Twenty foot Equivalent Unit<\/em>.], \u00ab\u00a0\u00c9quivalent Vingt Pieds\u00a0\u00bb. Et d\u2019avoir des ports et terminaux avec l\u2019espace et la capacit\u00e9 suffisantes pour la manutention, ainsi que les infrastructures pouvant garantir un flux sans interruption.<\/p>\n Si l\u2019on ne saisit pas cela, on ne peut pas comprendre les projets m\u00e9galomanes qui menacent l\u2019existence de territoires tels que celui de Doel et ses alentours, couvrant la municipalit\u00e9 de Beveren, province flamande qui longe la berge du port d\u2019Anvers.<\/p>\n Des bandes d\u2019oiseaux survolent le village. Seul le bruit des pas sur le pav\u00e9 trouble le silence sur la berge. La voiture a laiss\u00e9 derri\u00e8re elle des champs remplis de vaches, mais le vrai chemin qui m\u00e8ne au village est cette autoroute, num\u00e9rot\u00e9e selon les diff\u00e9rents acc\u00e8s. \u00c0 proximit\u00e9 du rond-point se trouve un panneau rouge\u00a0: \u00ab\u00a0Geen Doel zonder haven<\/em>\u00a0\u00bb (Non \u00e0 Doel sans port). Quelqu\u2019un a ajout\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0+ frituur<\/em>\u00a0\u00bb (mais avec des frites). Le village est \u00e0 peine plus loin et le fleuve passe devant. Le bruit assourdissant des turbines semble maintenant sous l\u2019eau.<\/p>\n Il reste un bar o\u00f9 les ouvriers de la centrale d\u00e9jeunent, et plus loin, l\u2019\u00e9glise et le cimeti\u00e8re \u2013\u00a0\u00e0 peine en dessous de la sur\u00e9l\u00e9vation de protection du terminal 1742 Deurganchdok. Le reste est saccag\u00e9, malgr\u00e9 un panneau \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du village rappelant qu\u2019ici vivent encore des gens et que les actes de vandalisme seront poursuivis. On trouve des graffs sur toutes les fa\u00e7ades des maisons, \u00e0 la diff\u00e9rence du centre ville d\u2019Anvers \u00e9pargn\u00e9 par la moindre d\u00e9claration d\u2019amour ou de haine sur les murs. Ici et l\u00e0, une habitation est rest\u00e9e intacte. Si l\u2019on avance dans les ruelles, on peut voir des m\u00e8res photographier leurs enfants devant les maisonnettes condamn\u00e9es par des planches de bois clou\u00e9es, la toiture de briques rouges en train de s\u2019\u00e9crouler et les fen\u00eatres cass\u00e9es. Un couple de vieux prom\u00e8ne son chien.<\/p>\n Il y a un petit m\u00e9morial pour les marins, des jeux pour enfants et un mini port de plaisance le long du fleuve. La Margherita<\/em> de la MSC\u00a0[4. Leader mondial de transport par containers.] avance lentement pendant qu\u2019une p\u00e9niche navigue en direction du canal. Le tourbillon ne faiblit pas et les oiseaux accompagnent le passage d\u2019un autre navire dont la proue est tourn\u00e9e vers l\u2019embouchure du fleuve. L\u2019un va et l\u2019autre vient, comme un tapis roulant venu de l\u2019Extr\u00eame-Orient jusqu\u2019en Europe pour repartir aussit\u00f4t.<\/p>\n Au premier plan, on voit un quai, donn\u00e9 en concession \u00e0 une multinationale de Singapour et une autre de Duba\u00ef. L\u2019ouest du terminal a une capacit\u00e9 d\u2019accueil de plus de sept millions d\u2019EVP. L\u2019est, plus ou moins de deux millions. Au total, plus de neuf millions d\u2019EVP sont charri\u00e9s par une quarantaine de grues \u00e0 col d\u2019oie. Dans le coin oppos\u00e9 du terminal, un vieux moulin et, derri\u00e8re le moulin, les deux tours de refroidissement de la centrale nucl\u00e9aire. Le village est au milieu d\u2019une zone industrielle grande comme 3\u00a0000 terrains de foot. Son effacement de la carte a commenc\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 1960, et les 1\u00a0500 hectares de polder environnants n\u2019y sont pas \u00e9trangers.<\/p>\n Quand tout cela a commenc\u00e9, Daniel n\u2019\u00e9tait pas encore n\u00e9. Sa famille a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 d\u2019Anvers \u00e0 Doel au printemps 1990, et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, on entendait parler des projets d\u2019expansion du port. \u00ab\u00a0Ils\u00a0\u00bb disaient que Doel et toute la zone dispara\u00eetrait. Puis \u00ab\u00a0ils\u00a0\u00bb chang\u00e8rent d\u2019avis. \u00c0 ce moment-l\u00e0, quelques habitants sont partis, les incidents se succ\u00e9dant \u00e0 la centrale nucl\u00e9aire. \u00ab\u00a0Ils\u00a0\u00bb disaient qu\u2019un village entre une centrale et un terminal de containers ne pouvait pas durer. Mais, au m\u00eame moment \u00ab\u00a0ils\u00a0\u00bb voulaient construire un nouveau dock. \u00ab\u00a0Ils\u00a0\u00bb le r\u00e9p\u00e9taient\u00a0: Doel devait dispara\u00eetre de la carte, cela ne faisait aucun doute. Si bien qu\u2019un beau jour, un habitant a d\u00e9cid\u00e9 de monter un comit\u00e9 d\u2019action juridique contre \u00ab\u00a0eux\u00a0\u00bb, appel\u00e9 Doel 2020. C\u2019\u00e9tait en 1998.<\/p>\n \u00ab\u00a0\u201cEux\u201d, c\u2019est le gouvernement flamand et la commission portuaire,<\/em> raconte Daniel, qui ont autorit\u00e9 sur la construction des infrastructures publiques du port. Ils ont d\u00e9bours\u00e9 des millions d\u2019euros pour des projets qui ont \u00e9chou\u00e9. Ils sont devenus les ennemis des habitants \u2013\u00a0\u201ceux\u201d et les autorit\u00e9s portuaires d\u2019Anvers, qui ont toujours eu une grande influence sur le gouvernement flamand. Et derri\u00e8re \u201ceux\u201d, se tiennent les op\u00e9rateurs des terminaux comme ceux de Singapour et de Duba\u00ef. Et encore derri\u00e8re ceux-l\u00e0, les compagnies maritimes comme la MSC.\u00a0<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Le contentieux l\u00e9gal initi\u00e9 par Doel 2020 souligne que le projet de construction du terminal de Deurganchdok s\u2019applique \u00e0 une zone prot\u00e9g\u00e9e par des obligations environnementales, mais la r\u00e9alisation des travaux fut rendue possible par un d\u00e9cret sp\u00e9cial du gouvernement local. N\u00e9anmoins, les habitants ont gagn\u00e9 et ont obtenu un accord. Doel pouvait rester malgr\u00e9 Deurganchdok, et le gouvernement se devait d\u2019assurer la p\u00e9rennit\u00e9 des habitations. En m\u00eame temps, les autorit\u00e9s locales ont poursuivi la mise en \u0153uvre de leurs plans d\u2019expropriation en exer\u00e7ant des pressions sur les habitants pour les inciter \u00e0 partir et en accentuant les divisions internes. 95\u00a0% des propri\u00e9taires ont vendu leurs maisons entre 2000 et 2003. Mais certains voulaient encore rester, comme la famille de Daniel, qui a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas vendre par principe, parce que ce n\u2019est pas juste de partir comme \u00e7a, et que Doel doit rester l\u00e0 o\u00f9 il est.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, onze propri\u00e9taires ont gard\u00e9 leurs maisons. La majorit\u00e9 ont vendu et sont partis, vidant le village peu \u00e0 peu.<\/p>\n Ignorant le jugement rendu, le gouvernement local refusait de rendre le village habitable et laissait les \u00e9difices se d\u00e9t\u00e9riorer. Puis, entre 2004 et 2006, les occupations ont commenc\u00e9. Par vagues. D\u2019abord les marginaux, puis les collectifs d\u2019artistes qui ont commenc\u00e9 \u00e0 remplir les murs de fresques murales, des \u0153uvres d\u2019art pour se prot\u00e9ger de la d\u00e9molition. Ensuite, des gens sur liste d\u2019attente des habitats \u00e0 loyer mod\u00e9r\u00e9. Arriv\u00e8rent aussi ceux qui avaient entendu parler de maisons \u00e0 moiti\u00e9 abandonn\u00e9es, avec eau et \u00e9lectricit\u00e9 gratuites. En r\u00e9ponse, la municipalit\u00e9 est intervenue pour \u00e9vacuer squatteurs et locataires. Les habitants de Doel se sont oppos\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9vacuation des occupants et \u00e0 la d\u00e9molition du village, d\u00e9clar\u00e9 habitable selon la loi. L\u2019autorit\u00e9 portuaire d\u2019Anvers commen\u00e7a alors \u00e0 d\u00e9truire les maisons dont elle \u00e9tait propri\u00e9taire, alimentant les tensions. Aux alentours, les gens \u00e9taient expropri\u00e9s deux fois\u00a0: pour la r\u00e9alisation d\u2019une aire naturelle en compensation du terminal Deurganchdok, et pour la construction de ce m\u00eame terminal.<\/p>\n Les bandes d\u2019oiseaux sont mieux trait\u00e9es que les civils par le gouvernement local, raconte Daniel. Un jour, lui et des amis \u00e9taient encercl\u00e9s par la police, assis sur les toits des maisons pour emp\u00eacher leur d\u00e9molition. Quand les officiers se sont approch\u00e9s et ont vu des nids d\u2019hirondelles sur les toits, ils ont fait marche arri\u00e8re.<\/p>\n Vers la fin des ann\u00e9es 1990, un millier de personnes vivaient \u00e0 Doel. En 2009, ils n\u2019\u00e9taient plus qu\u2019une trentaine. Et quand les autorit\u00e9s ont laiss\u00e9 les maisons vides se d\u00e9t\u00e9riorer, les actes de vandalisme ont commenc\u00e9. La rumeur a fait de Doel un village fant\u00f4me\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Au d\u00e9but, nous avons tent\u00e9 de nous d\u00e9fendre nous-m\u00eames. On faisait des rondes de nuit, on appelait la police, mais c\u2019\u00e9tait frustrant\u00a0: la municipalit\u00e9 s\u2019en fichait, des gens venaient voler des fils de cuivre, des mat\u00e9riaux de construction, faisaient des feux et cassaient des fen\u00eatres. On faisait des gardes, on fermait l\u2019entr\u00e9e du village les week-ends et la nuit, on laissait en dehors les gens qui n\u2019\u00e9taient pas du village. On avait gagn\u00e9 le proc\u00e8s, mais \u00e0 la fin, Doel est devenu ce qu\u2019ils voulaient que \u00e7a devienne. Ils ont laiss\u00e9 les gens venir d\u00e9truire, parce que le propri\u00e9taire des maisons \u00e9tait le port, et que le port ayant besoin de s\u2019\u00e9tendre, la d\u00e9vastation du village l\u00e9gitimait la d\u00e9molition. C\u2019est de cette mani\u00e8re-l\u00e0 qu\u2019ils se sont d\u00e9barrass\u00e9s de nous et du village. <\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Daniel raconte qu\u2019en 2015 le gouvernement flamand a sorti de son chapeau le projet de Saeftingdok, un terminal pr\u00e9vu l\u00e0 o\u00f9 g\u00eet Doel. L\u2019emplacement du village sert maintenant \u00e0 d\u00e9saturer le terminal de Deurganchdok, et avec celui de Saeftingdok, on passera de neuf \u00e0 trente millions d\u2019EVP\u00a0: chaque seconde, un container quitte le port, jour et nuit. Quant \u00e0 la centrale nucl\u00e9aire de Doel, ils auraient d\u00fb \u00e9teindre les r\u00e9acteurs, mais la date est sans cesse repouss\u00e9e.<\/p>\n Apr\u00e8s des ann\u00e9es de pressions, d\u2019expropriations, de d\u00e9molitions et de batailles juridiques, et malgr\u00e9 leur tentative de faire survivre le village, les habitants de Doel ont d\u00fb se r\u00e9soudre \u00e0 vendre leurs maisons. Je me suis promen\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 c\u2019est encore permis, le long de la digue jusqu\u2019\u00e0 la cr\u00eate, avec ses grillages et panneaux qui ordonnent de ne pas franchir le p\u00e9rim\u00e8tre. Devant les barri\u00e8res, je regarde une grue qui charge et d\u00e9charge des porte-containers, lourds de bruits sourds espac\u00e9s par des sir\u00e8nes. L\u2019eau du fleuve s\u2019abat encore plus fort sur la rive \u00e0 cause des remous provoqu\u00e9s par les cargos en transit. \u00c0 pr\u00e9sent, le croassement des oiseaux et le tourbillon constant ne font plus qu\u2019un avec le cycle sonore du chargement\/d\u00e9chargement. Le ch\u0153ur des sir\u00e8nes des transporteurs s\u2019agitent autour des containers empil\u00e9s qu\u2019ils prennent, montent, d\u00e9placent, bougent. Du navire au bord du quai. Du bord des docks au terminal conteneur. Du terminal \u00e0 la longue file de semi-remorques devant la porte d\u2019acc\u00e8s. Puis encore plus loin, dans l\u2019arri\u00e8re pays, d\u2019o\u00f9 proviennent les marchandises et vers o\u00f9 elles s\u2019en vont.<\/p>\n Une vid\u00e9o sous-titr\u00e9e en anglais du collectif Doel2020<\/a> ![\"\"](\"http:\/\/jefklak.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/KerncentraleDoel01-1024x769.jpg\")
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<\/a><\/p>\n\u00ab\u00a0Eux\u00a0\u00bb, qui?<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nPour aller plus loin\u00a0:<\/h3>\n